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开创“厦门速度” 提升地铁运营水平

■地铁1号线总客运量达8470.93万人次。

■地铁1号线运营有序

■地铁1号线降服多重难题创造了“厦门速率 ”。

整齐舒适的车厢

台海网10月9日讯 据厦门晚报报道 从高崎站至集美学村子站,当地铁飞速驶逾期,窗外海天一色,美不胜收。美景背后,地铁1号线的通车串联起岛内外,极大年夜缓解了厦门大年夜桥、杏林大年夜桥、集美大年夜桥的跨海交通压力,助力厦门从“海岛型”向“海湾型”城市转型,对城市空间成长意义不凡。

在厦门,扶植地铁有地质繁杂、修建物密集、管线过多、高架过海等多重寻衅,但地铁1号线仅用不到4年的光阴正式开通,创始了“厦门地铁速率”。

霸占难关

前期调研历时一年半 24小时监控施工难点

“厦门被称为‘地质博物馆’,地质软硬分解极其显着。且地下水位高,填海造地面积大年夜……各种繁杂环境下,来自全国各地的专家前期考察、拟订规划就花去一年半光阴。”厦门轨道交通集团扶植分公司项目高档经理张文辉回忆。

2012年作为人才引进厦门后,张文辉就在此扎根,见证了轨道交通集团从无到有,也亲历了地铁1号线扶植中的艰巨险阻。张文辉主要介入塘边站(不含)至杏锦路站7站8区间的扶植事情。在诸多寻衅中,地下水位高、土质较软的繁杂地质,是让他印象最深的施工“拦路虎”。

回忆起那3个月,张文辉险些吃住都在现场。“工人班组在施工,我们24小时价班保障,以便碰到问题及时办理。在工地睡不好,我就去竖井底下巡视,恐怕有事发生。”张文辉说,纵然不值班回家睡觉,心里也不停牵挂着工地环境、风险的防控,这样的日子持续了近两年。

立异技巧

注浆法海内首次周全利用 在电脑上先建模

“67米的通道,我们用了8个月完成施工。”回忆起这段通道的施工环境,张文辉至今仍十分感慨。他说,塘边至高崎段区间下穿石鼓山立交桥的地道扶植时,地下水位极高,开挖两三米以下便是水,且水量极大年夜。

为办理施工难题,他和团队先挖竖井,再采纳横通道全断面注浆法施工,即往洞内倒入水泥和化学浆液,调换土中空气与水,多次注浆加固后,土壤变成得当施工的土质再进行开挖。注浆法是厦门地铁施工中立异创意之一。

别的,厦门地铁是海内首个在工程扶植中全线路、全系统、全历程系统性利用BIM技巧的地铁工程。这一技巧以三维数字技巧为根基,集成了修建工程项目各类相关信息的工程数据模型,让地铁先在电脑上模拟扶植,极大年夜优化了扶植的光阴和质量。

从2014年4月1日正式开工,到2017年12月31日开通试运营,厦门地铁霸占了地质繁杂、修建物密集、管线过多、高架过海等多重难题,创造了“厦门速率”。

2017年10月,1号线开放市夷易近体验式运行,张文辉带着合家上了车。当地铁颠末海景段时,听到女儿说“太美了,这样看海太棒了!”他的心坎充溢了自满感:“让更多市夷易近体验到地铁的便利,我们的费力付出都是值得的。”

如今的张文辉,继承介入地铁3号线的扶植。他说:“1号线的成功扶植就像一个范本,为其他线路扶植供给了工程操持、多部门共一致履历,厦门地铁人勇于承担的精神也将赓续延续。”

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